又到了一年一度的新年了，对于很多车企来说，也到了年度盘点的时刻了，2016年成为了很多车企的丰收之年，当然也有那么一些车企，在2016年这个中国汽车市场大火的时间段依然没有多少起色，纳智捷就是其中一个。当然在中国二手车界也有一个说法，那就是纳智捷的产品是二手车贩子的梦魇，这到底是怎么回事呢？
其实这个段子最早来源于纳智捷 大7SUV，原因在于纳智捷大7的价格比较高，作为二手车商，往进收的时候可能会价格比较高，但是到了出手的时候，客户就会将价格压的比较低，甚至没有几个人愿意购买这款车的二手产品。这也是纳智捷大7成为在二手车经销商看来并没有什么流动价值的原因所在，到了现如今，不仅大7依旧保持了这样的情况，受其影响，纳智捷的其他产品也被人们冠以二手车贩子梦魇的名号，当然我们对于这样的辐射影响是不认可的，毕竟现在的纳智捷也在积极求进，以期更加适应整个大陆市场的发展趋势和消费者的需求。但是对于纳智捷变成二手车贩子梦魇这件事，还是值得细细品味一番的。
对于纳智捷来说，为什么二手车卖不好，可能一个很重要的原因在于它的品牌力，纳智捷在中国市场的品牌影响力怎么样，我想稍稍有些汽车市场常识的人都知道，或者说一个最简单的测试方法：你愿意购买纳智捷的产品吗？我想大多数消费者的答案都否定的，原因在哪里？一方面纳智捷进入大陆市场的时间并不长，也没有所谓的什么后发优势！另一方面，纳智捷的品牌历史比较尴尬，要说东风裕隆是合资品牌吧，台湾是中国不可分割的一部分，说是自主品牌吧，毕竟和裕隆和东风的合作比例是按照合资执行的，那么对于纳智捷这个品牌来说可能就比较尴尬了，这种尴尬自然体现在产品的定位和定价方面，如果这一点不是很明白，那么请参考如今江河日下的观致汽车。
品牌影响力方面的不足和尴尬，即体现在新车方面，当然造成的影响或许更多的体现在二手车方面，可以想象一下，新车卖不动，那么导致的一个主要的影响就是保有量低。保有量低了，那么二手车出手自然不是那么受欢迎的，而另一方面，品牌影响力不足的情况下，消费者选择这些品牌的可能性本身就比较低，那么二手车被选择的机会就会更少了。我想这是纳智捷在品牌力不足的情况下，对于二手车市场的状态能产生的两个连锁反应。
品牌影响力不足的结果就是造成产品的定位和定价不准，这是很多非大陆品牌进入中国可能会遭遇的一个重要情况，尤其是进入的比较迟的品牌，比如DS、裕隆、讴歌等等，那么对于纳智捷来说，最近上市的价格还不错，但是2011纳智捷刚刚进入中国的时候，代表车型纳智捷大7的价格确实有些高冷，起步价18.8万，这是一个什么概念呢，比途观的起步价还要高，当然你可以说纳智捷大7起步就是2.0T，但是这里是大陆，中国消费者对于一个刚刚进入中国市场的品牌能有多少了解，不是因为价格高，就会觉得这车有些高级的成分在里面，那么多合资品牌产品，大大小小的，中国消费者该见得也都见了，这么一个看着很不接地气的价格自然给了纳智捷刚刚进入大陆市场之后一击蒙棍，之后就再也没有起来的机会，自然而然，纳智捷大7的二手车随着新车价格很高而不便宜，关键在于二手车消费者不认可一些二手车经销商给出的价格，当然这也得综合上面所说的品牌因素，认为它不止这个价，久而久之，就变成了一个恶性循环。二手车贩子不敢收，导致消费者购买时充满顾虑，销量下降，保有率低，二手车卖不上价，二手车贩子不敢收。
当然纳智捷大7之所以变成段子的核心，还有一个比较细微的影响因素，那就是它的油耗，这里我们不说具体，大家可以到网站看看车主油耗，总之有朋友告诉我们，自从买了这车，家里人因为他吸毒了！而且消费者普遍反应有点小高，那么问题也就来了，二手车买主之所以购买二手车，图的就是个经济便宜，整一个油老虎回家，价格还不低，我想很多消费者都会望而怯步吧！
总的来说，纳智捷在中国市场的处境不是很好，是一个事实，那么二手车市场自然而然也就受到波及。毕竟保有量、品牌力、价格这些有些硬性成分的东西在里面，那么对于纳智捷来说，可能品牌建设就是一个迫在眉睫的事儿了，毕竟中国汽车市场已经开始集体起势，它还在山谷孤傲！